Pro mezinárodní velkoobchodní odběratele a distributory je kompresor klimatizace jednou z nejčastěji vyměňovaných součástí v autoklimatizaci. Když do servisu přijede vozidlo se stížností na chlazení, kompresor je často prvním podezřelým. Ale ne každý problém s chlazením ukazuje na vadné tělo kompresoru - někdy je na vině pouze spojka. Znalost rozdílu šetří peníze a čas při vracení zboží.

Tento diagnostický průvodce vás seznámí se sedmi varovnými signály, které indikují problém s kompresorem střídavého proudu a jak mohou kupující rychle zjistit, zda doporučit kompletní sestavu kompresoru nebo pouze výměnu spojky.

1. Teplý nebo nekonzistentní proud vzduchu z ventilačních otvorů

Nejviditelnějším příznakem je, že systém klimatizace fouká teplý nebo jen mírně studený vzduch, a to i při nastavení nejnižší teploty. Zatímco nedostatek chladiva je jednou z běžných příčin, selhávající kompresor, který již nemůže udržovat dostatečný tlak, bude mít stejný výsledek. Pokud servis již potvrdil správnou hladinu chladiva, je další věcí ke kontrole samotné tělo kompresoru.

2. Hlasité cvakání nebo chrastění při zapojení AC

Zdravá spojka kompresoru AC plynule sepne jediným krátkým cvaknutím. Opakované cvakání, chrastění nebo skřípání při zapnutí systému obvykle znamenají opotřebované ložisko spojky nebo lamela spojky již nezabírá čistě. Toto je často první zvukové varování.

3. Spojka kompresoru AC vůbec nezabírá

Pokud se spojka neroztočí, i když je stisknuto tlačítko AC a tlak v systému je v rozsahu, mohla se elektricky porušit cívka spojky nebo se vzduchová mezera posunula mimo specifikaci. U mnoha japonských vozidel je to okamžik, kdy je potřeba vyměnit pouze spojku, nikoli celý kompresor.

4. Viditelné úniky chladiva nebo zbytky oleje

K mazání pohyblivých částí se do systému přidává chladicí olej. Pokud kolem těsnění tělesa kompresoru objevíte zbytky oleje, těsnění hřídele pravděpodobně selhalo. Jedná se o problém tělesa kompresoru a jednotka obvykle vyžaduje výměnu.

5. Otáčky motoru klesají, když se AC zapne

Chvilkový pokles volnoběhu motoru při zapojení AC je u většiny vozidel normální. Ale silné nebo trvalé propady, zvláště v kombinaci s hrubým volnoběhem, mohou indikovat zadřené ložisko spojky kompresoru, které zvyšuje odpor k hadovitému řemenu.

6. Varování na palubní desce nebo neobvyklé chování HVAC

Některá vozidla zobrazí varovný indikátor nebo automaticky deaktivují klimatizaci, když tlak v systému překročí meze. Pokud řidič po horkém dni hlásí, že klimatizace „právě přestala fungovat“, má podezření na poruchu kompresoru související s tlakem.

7. Kompresor běží, ale chlazení je slabé

Pokud spojka sepne, systém zadržuje chladivo, ale kabina stále nechladí správně, vnitřní ventily nebo spirálové desky uvnitř těla kompresoru mohou být opotřebené. V tomto případě je správným řešením výměna kompresoru – nikoli spojky.

Rychlý kontrolní seznam před výměnou

Před schválením náhradního kompresoru ověřte v servisu následující:

• Náboj spojky se volně otáčí rukou, když je systém vypnutý (žádné váznutí).
• Žádné kovové úlomky v přijímači/sušičce nebo sítu.
• Tlak v systému se po evakuaci drží v mezích specifikací výrobce.

Získání správného náhradního kompresoru

Pro velkoobchodní zákazníky jsou klíčovými položkami na listu se specifikacemi, které je třeba ověřit, počet kladek (6PK / 7PK), napětí (12V norma pro osobní vozidla), typ chladiva (R134a nebo R1234yf) a křížové uložení referenčního čísla OE. Katalog společnosti Yixiang v současné době pokrývá řadu Toyota (10S15C pro RAV4 2.0L/2.4L, 10P15C pro Corollu) a aplikace řady autobusů (rodina 88320-36560).

Pokud získáváte zdroje pro japonský segment vozidel,prohlédněte si náš katalog AC kompresorůnebovyžádejte si technický list a cenovou nabídku— náš tým dokáže porovnat OE reference pro váš cílový trh.